工程施工方便快捷。鋼波紋管生產、管身組裝與土建工程可分離一起執行，大大縮短工期。鋼波紋管凈重只能泡沫制品的10%～20%，當場吊、組裝一般只必須2～3周，干預的員工和機械設備偏少。而建筑鋼筋砼拱涵工程施工一般必須月余時間，需消耗很多人力資源、人力物力。一起，縮短施工期也可讓工程項目初期交付及降低因工程施工而引起的民怨。對路基規定低。由于鋼波紋管涵為軟性構造物，其基本通常也為軟性基本，導流洞肌底的地基沉降和兩邊路基工程的地基沉降是均值的，因此在導流洞構建時無須獨立對鋼波紋管的肌底開展非常解決，基本要素是路基工程如何解決，導流洞肌底也如何解決。而建筑鋼筋砼拱涵對承載力的規定較高，涵頂回填土高寬比超過12m的拱涵一般規定承載力超過500kPa左右。

沿海地區軟基處理遍布普遍，承載力一般達不上設定拱涵的規定，需選用超強力的地基處理方案發展承載力，并且解決后依然將會沒法防止不均值地基沉降，造成拱涵裂開等。高回填土時鋼波紋管與拱涵的較為現階段，高填方路基道路導流洞的方式較多選用建筑鋼波紋管，其有著不銹鋼板材使用量偏少、構造牢固、重量及超重發展潛力大及使用期較長等優點，但一起也存有圬工量大、占有勞動力較多、施工期長和對地基承載工作能力規定高等學校不利條件。比照建筑鋼波紋管，鋼波紋管涵具備下列上風：鋼波紋管涵運用工程項目案例某貧困地區高速路有2個 U 形溝谷道路，原施工圖選用立交橋超越，但在執行環節由于農村征地拆遷等緣故，造成工程進度落后許多。為加速工程進度，將多處立交橋改成填方路基，一起設定導流洞知足常樂過人及焯水的要求。

由于涵頂回填土較高，候選導流洞計劃方案有拱涵及鋼金屬波紋管涵2種，經過較為，選用在多處填方路基道路均設定鋼波紋管的計劃方案。鋼波紋管橋涵.開始于 1784 年問世于美國，1896年英國新一輪將鋼波紋管運用于道路導流洞。英國、澳大利亞等 從20新世紀八90年代剛開始制訂相對的技術標準，并普遍應用鋼波紋管橋涵。我國于20新世紀90時代才逐漸進行鋼波紋管的科學研究、生產及運用，而且運用于青藏公路的維修工程項目。

鋼波紋管現階段在我國東北地區、華北地區、西南及華東區道路工程中已剛開始規模性運用。 年，交通出行運2008輸部公布并執行 / 《公路橋涵波型鋼JTT710－2008板》， 年又公布 / 《道路導流洞安全通道2010 JTT791－2010用波紋鋼管（板）》，為鋼波紋管的應用推廣出示了根據和有益的前提條件。

鋼波紋管是由碳鋼板經冷成形生產加工而成的壁厚含有波型橫截面的而且管身表層經耐腐蝕解決的金屬材料管路狀構造物，用于替代道路、鐵路工程中的砼導流洞及竹橋等。具備必須軟性的高強度鋼波紋管，不但發展了融入地基與基礎形變的工作能力，合理處理因地基與基礎不均值地基沉降造成導流洞毀壞的題型，并且鋼波紋管導流洞由于徑向鋼波紋管的存有使其具備**的支承特點，徑向和軸向一起擔負因荷載造成的應力應變，能夠更多方面上分散化荷載的效用，盡快使出鋼架結構的上風。